极速赛车世界-阿德里安·纽维坦言RB20设计理念揭晓

根据F1赛车官方报道。极速赛车世界提供最热搜的新闻大情报，随着红牛在铃鹿进行全面升级，阿德里安·纽维在再次以1-2结束比赛后谈到了他们的影响。

红牛队在日本取得了2024赛季第三次1-2的成绩，从令人失望的澳大利亚周末中恢复过来，马克斯·维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷斯为这支总部位于米尔顿凯恩斯的球队取得了最大积分。

红牛推出RB20升级包

进入周末，人们普遍猜测红牛将向RB20引入“零吊舱”概念，探索梅赛德斯在地效应时代之初评估的想法。

虽然红牛确实对其侧箱进行了升级，但其升级程度没有理论上的那么大——为安装的主热交换器引入了新的侧箱入口，减少了汽车下方所需的出口面积。

地板主体和边缘以及较小的制动器入口和出口管道也发生了外倾角和表面变化。

随着红牛以1-2锁定胜局，车队是否需要升级才能赢得胜利，或者如果RB20没有更新，法拉利可能会战胜他们吗？

当天空F1赛车的泰德·克拉维茨向车队首席技术官阿德里安·纽维提出这个问题时，他微笑着看着车手们在领奖台上庆祝。

“好吧，理论上我们知道我们的表现，”他说，克拉维茨很快问道，“我不会告诉你这一点！”

在谈到升级包时，纽维说：“从压力传感器和称重传感器来看，它实现了风洞中所说的效果。这是向前迈出的一小步。”

但纽维暗示，无论如何，即使没有升级，红牛也可能取得胜利，这就是RB20在锦标赛早期阶段的固有表现。

“我认为无论如何这个周末可能还不错，”他说。

“但我们都知道情况将会收紧，所以我们继续努力。”

亚德里安·纽维：RB20的原则可以追溯到2022年

根据极速赛车世界提供的新闻事件与F1赛车历史上最具统治力的赛车RB19前身相比，亚德里安·纽维和总工程师保罗·莫纳汉淡化了RB20的变化程度。

但是，随着性能方面的不断进步，没有迹象表明红牛尚未达到现行法规的理论极限，纽维表示，这证明了他们在米尔顿凯恩斯基地所进行的艰苦工作。

“这显然是所有回到工厂的人的功劳。我们拥有一支庞大的工程师团队。”他说。

“这会蔓延到整个组织，他们的热情、动力和创造力就是你在这里看到的。”

亚德里安·纽维解释说，游戏的名称一直在稳步演变，可以追溯到地面效应时代之初RB18的推出。

“这真的是汽车，汽车的架构一直非常相似，这是自2022年以来的第三代，”他说。

“与去年相比，你现在在今年的汽车上看到的空气动力学原理，是我们自2022年初以来真正采取的路线，它只是一个更极端的版本或沿着同一条道路的路线。”

当被问及这是否意味着这一切都与外部不可见的皮下组件和设计有关时，纽维证实确实如此，以及可见的：“确实如此。嗯，包括上半身在内的整个原则，这是我们去年真正开始大力推动的原则的延伸。”