通用汽车的凯迪拉克品牌积极参与 F1-安德烈蒂车队的争议与热情并存-极速赛车世界

国际汽车运动联合会(FIA)主席穆罕默德·本·苏拉耶姆公开谈论了今年早些时候在一级方程式内部针对他的攻击。这场争论中心在于安德烈蒂凯迪拉克车队加入F1的问题，这一讨论不仅在体育界，还在商业和政治层面引发了热烈讨论。极速赛车世界

据悉，本·苏拉耶姆与自由媒体，即F1的所有者，就安德烈蒂凯迪拉克车队的“绿灯”问题发生了严重分歧。有消息称，F1方面甚至在考虑推迟与安德烈蒂凯迪拉克的商业谈判进程，以此阻挠通用汽车公司进入美国市场。

本·苏拉耶姆认为，今年早些时候针对他的性别歧视和欺凌行为的指控，是因为他为组建第十一支车队的努力。他在《速度周刊》中透露：“我经历了地狱般的经历”，并且表示这些人身攻击发生在他儿子赛义夫今年早些时候不幸车祸身亡的同时。

他说：“我问自己，我做了什么值得在二月和三月遭受所有这些攻击？在我公开意向书的那天，他们就开始攻击我。”

迈克尔·安德雷蒂，即安德烈蒂车队的老板，在奥斯汀透露他们已经在丰田科隆风洞研发了2026款赛车的风洞模型。尽管如此，Liberty Media对于安德烈蒂车队的正式参赛尚未给出最终批准。极速赛车世界

迈克尔坦言：“我们聘请了许多顶尖工程师，他们都在关注接下来会发生什么。”他还反驳了通用汽车通过凯迪拉克品牌支持F1项目只是象征性行为的说法，强调通用汽车“也参与了底盘的开发。”

然而，安德烈蒂车队最初需要使用客户发动机，预计第一个真正的凯迪拉克动力装置要到2027年左右才能实现。

传奇车手马里奥·安德雷蒂，迈克尔的父亲，对此表示：“通用汽车在各个层面都积极参与并全力致力于该项目。看到这个项目启动是我一生中最后一个伟大的梦想。”这位83岁的老将补充道。

安德烈蒂凯迪拉克车队的前景仍充满不确定性，但其背后的热情和争议反映了F1这项运动的复杂性和全球影响力。